В затяжной юридической битве вокруг строительства Восточного обхода Новосибирска поставлена точка (по крайней мере, на данном этапе). Седьмой арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение нижестоящей инстанции, отказав федеральному казенному учреждению «Сибуправтодор» во взыскании с бывшего подрядчика — АО «Сибмост» — колоссальной суммы в размере 2,52 миллиарда рублей.
История тянется с 2013 года, когда «Сибмост» получил контракт на возведение ключевого участка транспортной инфраструктуры региона. Однако работа не заладилась: сроки срывались, а к 2020 году «Сибуправтодор» и вовсе принял решение расторгнуть договор, привлекая нового подрядчика. Именно разница в стоимости работ с новым подрядчиком и легла в основу иска федерального учреждения к старому.
Однако юридические тонкости оказались не на стороне государства. Как пояснили в суде, срок исковой давности по требованиям был упущен. Апелляционная инстанция согласилась с этим доводом, окончательно закрыв вопрос о взыскании.
Напомним, что сам «Сибмост» с 2019 года находился в процедуре наблюдения, а год спустя был официально признан банкротом. Таким образом, взыскать средства с фактически несуществующей компании становится практически невозможным — даже если бы суд встал на сторону истца, очередь кредиторов в конкурсной массе могла не дойти до «Сибуправтодора».
При этом сама стройка, начатая более 13 лет назад, так и не завершена. Осенью 2026 года готовность объекта оценивается лишь в 85%. Этот долгострой стал настоящей головной болью для региональных властей.
Вопрос строительства Восточного обхода вышел на федеральный уровень. Губернатор Новосибирской области Андрей Травников, выступая в интервью студии «Эксперт Сибирь» на форуме «Технопром-2026», озвучил амбициозные, но конкретные планы: для полного завершения проекта потребуется не менее четырех лет.
Ключевым событием стало поручение президента Владимира Путина правительству РФ. Глава государства потребовал не допустить смещения сроков строительства второго этапа и гарантировать финансирование третьего этапа — в обход Академгородка и Бердска. Финансирование на 2026–2027 годы уже подтверждено.
По словам Травникова, федеральный центр также поддержал просьбу региона о расширении Чуйского тракта до четырех полос. Однако главной задачей на текущий момент остается избежать «пауз в финансировании», чтобы не допустить повторения затяжного сценария, который мы наблюдали с «Сибмостом».
Фото: Эксперт Сибирь
