Что даёт российско-американская договорённость топливному рынку 9 октября 2026 года президенты РФ и США Владимир Путин и Дональд Трамп созвонились, и после этого американский лидер сообщил о договорённостях по поставкам российского дизельного топлива на американский и мировой рынки.
Сергей Лацких полагает, что значение соглашения нужно рассматривать с поправкой на прежние объёмы отечественного экспорта. По его мнению, заявленные поставки слишком малы, чтобы серьёзно поменять расклад на внутреннем рынке.
«Если брать прежнюю стабильную ситуацию, то объём в 4,8 миллиона тонн сопоставим с квартальным экспортом Российской Федерации до санкций. Поэтому говорить о каких-то значительных объёмах не приходится», — сказал Сергей Лацких.
Он также заметил, что рассматривает договорённости в первую очередь через призму геополитики, а не как средство решения отраслевых задач.
«С точки зрения макроэкономики эта сделка большого интереса не представляет. Здесь речь идёт прежде всего о геополитике. Это решение лидеров двух стран», — заявил Сергей Лацких.
Положение с дизелем и бензином остаётся противоречивым
Как рассказал Сергей Лацких, обстановка с дизтопливом отличается от региона к региону, но определённое выправление уже наметилось. Вместе с тем переход на зимний вид топлива и сезонный рост спроса способны подтолкнуть цены вверх.
«В разных регионах ситуация складывается индивидуально, но мы уже видим стабилизацию на рынке дизельного топлива. Сейчас начинается переход на зимнее топливо, которое само по себе дороже летнего. Кроме того, зимой традиционно растёт сезонный спрос, что также влияет на цены», — пояснил собеседник.
При этом топливный рынок Новосибирской области, по оценке эксперта, по-прежнему находится в тяжёлом положении. Среди симптомов проблемы он назвал завышенные цены и нехватку горючего у части игроков рынка.
«Ситуация в регионе по-прежнему непростая. Об этом свидетельствуют цены как у вертикально интегрированных нефтяных компаний, так и у независимых участников рынка. В отдельных случаях вместо цен по-прежнему стоят прочерки, а там, где топливо есть, сохраняются высокие цены», — отметил Сергей Лацких.
Одновременно эксперт обратил внимание на шаги Федеральной антимонопольной службы. По его словам, проверки на федеральном уровне уже отражаются на формировании цен: у независимых игроков рынка стоимость начала падать. Это говорит о проверке организаций, которые торгуют топливом в мелкооптовом и крупнооптовом сегменте. В итоге независимые участники, продающие топливо в розницу, могут получать его по более низким оптовым ценам. Однако вопрос доступности нефтепродуктов по-прежнему стоит остро.
«В последнее время мы видим, что действия ФАС дают положительный эффект. После проверок на федеральном уровне цены у независимых участников рынка начали снижаться. Это говорит о том, что меры регулятора работают. Но ситуация остаётся сложной, поскольку топливо есть не у всех участников рынка», — заявил президент ассоциации «Сибирь-ГСМ».
Когда топливный рынок придёт в норму
С точки зрения Сергея Лацких, главное условие нормализации — окончание внеплановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах и возвращение предприятий к полной мощности. Административные меры и запреты на экспорт сами по себе не убирают первопричины дефицита.
«Ситуация может стабилизироваться, когда прекратятся внеплановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах и предприятия выйдут на полную мощность», — подчеркнул эксперт.
Он добавил, что одна из ключевых проблем — насыщение рынка востребованными марками бензина АИ-92 и АИ-95. Региональные власти, по его словам, прилагают усилия для исправления положения, но возвращение стабильных поставок потребует времени.
«Меры регулятора, связанные с ограничениями экспорта нефтепродуктов, не решат проблему в корне. Главное — чтобы все предприятия отрасли вышли на полную мощность. Именно тогда можно будет говорить о стабилизации рынка», — заключил Сергей Лацких.
Фото: Эксперт Сибирь
